costt |
2010-02-21 12:37 |
[color=deepskyblue]汽车的动力—马力篇 0hr4}FL8 >#Ue`)d`aY tR`^c8gD &A!?:?3%O =jIP29+ G~nQR
qv 汽车的动力来自引擎,用什么来量度引擎的性能呢?一般多以功率(马力)、扭力衡量之。 |\3X7)^8D fIwG9cR 什么是马力 jH~VjE> MlH0 说到车的性能,一般人第一个想到的就是马力。什么是马力呢?马力是功率单位之一,而不是力量的单位。什么是功率呢?功率的定义是:单位时间内所作的功。换句话说,对车子来讲,就是在一定的时间内所产生供给车子运动的能量多寡。再打个比方,同样的工作量,有人可能很快做完,有人很慢,做得快的人表示他在每一段时间内所完成的工作量,一定比慢的人多,我们称之为工作效率高。相同的,在同样时间内,能够提供越多能量的引擎,它的功率越大,也就是马力越大。 wMvAm%}+ V3v/h V: 一般都说「马力大的车比较够力」,当然,马力的确和引擎的出力有关,但是我们可以就一个简单的物理学公式,认识马力(功率)、力量与速度间的关係。式子是这样的:功率=力量*速度。举例来说,一个很有力的人,能在5分钟内搬5包白米爬三层楼;而另一个人比较没力,但脚程很快,同样的路程虽只能搬一包白米,却能在1分钟达成。经计算,有力但走得慢的人,和没力但走得快的人,其实功率是一样的。所以同样是300hp马力的车,跑车就能有很高的极速,而货车则有很大的载重量。 >%1mx\y^ 'M!* Ge 引擎测试标準 q)rxv7Iu\ 6 TkV+\ 常见的引擎测试标準有JIS、SAE、EEC、DIN四种;它们分别为日本、美国、欧盟、德国所採行的测试标準;其中DIN已经较少被欧洲车厂所採用了。由於JIS、SAE、EEC三种测试标準的内容相近,使得引擎的测试结果也几乎相同。汽车製造厂会因为汽车商品的性能需求或是为了符合污染排放标準,去对引擎做不同的周边安排以及调校,使同一型的引擎在不同的国家或车型上会有不同的马力值。 _A]=45cn ~ gO%o A} !i 在引擎的测试方式还有总马力和净马力二种测试方式。总马力和净马力的不同处在於,总马力是在引擎没有附挂任何附加设备时所做的测量值。净马力是引擎在附挂发电机、水泵、排气管....等附加设备後所做的测量值。目前引擎测试几乎都是净马力测试。 Or<OmxJ g |B~^7RHXo 德制日制如何换算 $3)Z>p :xy4JRcF 由於日本JIS在1994年施行修改後的引擎测试标準,使得JIS与EEC及SAE的测试标準极为相近,使得同一个引擎在JIS、SAE、EEC的测试条件下,会有几乎相同的输出数据。而大家最关心的议题,不外是各种标準之间的马力如何换算,由於德制 (DIN) 标準与其他测试标準的设定不同,不单纯是单位之间的换算问题,所以,根本无法换算。 4RyQ^vL O~DdMW R8N*. [ o/4U`U)Q0v !}I+)@~\w !si}m~K!_ bibleblack UID 94336 nv'YtmR V<ExR@|}.% 我有我自由.理得你感受. A(6n- zL C2(VYw 等级 190 版主 O0RV>Ml'& \9N
)71n( 职业 n =qu?xu A w"Y_S8. !(nFq9~~Q R?5v //[ W!B\VB |{V@t1` 总分 4181 CXd/ M~:! v\3$$T) 积分 4138 "(+p1
UiQF4Uc" 金币 8665 eJ+@<+vr;x *|Bt! 贴子 2499 /vNHb _- ^t}8E2mq 支持 113 lcfX(~/m^ 6Ij'z9nJw 状态 离线 Ng|c13A= yt[*4gF4 阅读权限 190 s _#6^_ V(wANvH 註册日期 2005-06-06 vM?jm! nd Ye]-RN/W 上次访问 2010-02-14 U#g ,XJ %4^NX@1jV 最後发表 2010-02-10 RxO !h8 k] iyx LXS)(-& jg\FD51$ Dks"(0g Uu0 ;D|g5$OE& >SW c RYZM_@ 5$t Nq"J[l*+g fb?YDM 2bAH)= w,1&s};g\ Jxsch\ o:PdPuZVR CZDWEM} k]=lo'bF4 G'{*guYU MeDlsO Qb#iT}!p% 1T0s
UIY 9w.ZXd
h
;1D T mWTV)z57 Kb~i9x& )St`}qu; JYrOE"!h iC 4rzgq z-JYzxL9 6kHuKxY, =y0h\<[ kE854Ej {sF;R.P&r gB])@O%/ NO:2 2008-12-16 20:47 [ 放大字体 ] L0>7v r<!/!}fE, [color=deepskyblue]汽车的动力—扭力篇 r#NR3_@9 ;8g[y"I 扭力是什么 o[aIQ|G q0KGI/5s4+ 在我们看到汽车的性能资料时,除了会注意到马力的大小之外,还有一个值得注意的性能就是扭力的大小。扭力为引擎在运转速时所输出的扭矩,讲白一点,就是引擎的出力。扭矩或扭力是针对旋转运动的物体说的,因为引擎的驱动力,从飞轮经过变速箱传递到车轮,都是在旋转状态下。对於驾驶者,能感受到的就是车辆加速的力量,所以我们说一部车很够力,是因为感受到引擎强大扭力所产生的加速力。 n!h952" &
Tkl-{I 如何判读扭力数据 lyw)4;wt\ DHVfb(H5e 通常我们看到扭力数据都是这样的:14.9kg-m/4400rpm。这表示该具引擎在4400rpm时,会有14.9kg.m的「最大」扭力。一般来说,引擎在不同的转速下,扭力输出会不同,但是以上面的数据来看,不是引擎在4400rpm时,就有14.9kg-m的扭力。引擎扭力输出虽会随着引擎转速而不同,但扭力最主要还是跟引擎负荷,也就是油门踩踏深度有关。所以上面数据应这样解读:当引擎在全负荷/全油门状态於4400rpm时,会有14.9kg-m的「最大」扭力。 juB /?'$~ _-z ; 扭力输出特性 ,U.|+i{ 5`)[FCQ 引擎扭力大小既是指出力大小,当然扭力就与车辆的加速性有关,并且与爬坡、载重能力 (载重能力还牵涉底盘设定) 相关。不同的引擎设计,就会有不同的扭力输出特性,有些引擎是低转速扭力较大,有些高转速扭力较大,有些涡轮增压有全速域大扭力的高原式扭力输出特性。在一般使用状态下,汽车多在市区以低速行驶,或是在高速公路上以高档位做高速行驶,此时引擎多在中低转速下运转,所以低转速高扭力的引擎,最适合一般日常使用。然而,对於常使用高转速的竞技用车,多採用强调高转速大扭力的引擎。 LF ;gdF%@ [<.dOe7| FDTC?Ii O jH[{V[<# X }*c[} VLN ;aDYw [ 图为Mercedes-Benz E400CDI的引擎扭力曲线图,由扭力曲线分佈可看出,该引擎具有低转速高扭力,及高原式扭力曲线之双重特性。 =U}!+ 8f { {+:Vy 扭力与马力 %<\tN^rP /! M%9gu Cf.(/5X "@L|Z6U( 9s#*~[E* 3XhLn/@ 引擎马力曲线是根据测试时所量测到之扭力值绘製而成。图中蓝色者为扭力曲线,红色为马力曲线。 : 2A\X' @ O
+Xu?W] 扭力和马力的关係是什么呢?在引擎测试时,所能测到的是扭力值,马力是由扭力与引擎转速算出来的,所以扭力与马力是在同一个测试中得到的。在「马力」篇已经介绍过,马力其实是功率的单位,而不是力;并且「功率=力量*速度」,马力是功率,在旋转运动中,扭力是力量,而转速是速度,所以马力是扭力与引擎转速的乘积。但其中牵涉单位及旋转与直线运动间的转换,所以详细算式就不在此列出。 @6VkNe9 H(DI /"N 常见的单位
QJ,~K&? +<'>~lDg 常见的扭力标示单位有kg-m、lb-ft、Nm三种。在臺湾一般多使用kg-m为扭力单位,欧洲常以Nm标註,北美则多採用lb-ft为扭力单位。 &XB1=b5 ' pfkbmJ bibleblack UID 94336 Vkl]&mYRz ZmS
]4WM< 我有我自由.理得你感受. .e |\Bf0P yH(%*-S 等级 190 版主 ]Uul~T KP CZiu7 职业 +@MG$*}Oz /U=?D(>x 86W.z6 |z`AIScT %D>cY! h%] D[g 总分 4181 UxvT|~" `t2Y IwOK 积分 4138 K}t C8D ?S'Wd= 金币 8665 !wIrI/P7# |fPR7- 贴子 2499 KA
elq* H'jo3d~+ 支持 113 in2m/q? vgN%vw pL 状态 离线 4#ZZwa]y 8i^d*:R 阅读权限 190 s$xm ?{r -z3@ N 註册日期 2005-06-06 !DXK\,;> ap[Q'=A` 上次访问 2010-02-14 ADB,gap {=, +;/0 最後发表 2010-02-10 p*~b5'+ C+ T_oL/x_; T *rz#O -fD W>]_ _aw49ag; R
RnT.MU d>Ky(wS trlZ 2Jqr"|sw 9C: V i ~/;shs<9EM PF:'dv TTo5"r9I 8
cfL:#IM W@61rT} c -o YJ&r Ns.{$'ll mf\@vI 59k-,lyU,
iM"L%6*I^ =6[R,{|C FIpJ>E"n Q`BB@E F`57;)F EkEQFd 5g xDIl Yw,LEXLY *zWf8X
^2uT!<2 teJY*)d 0yL%Pjn6 L[lS
>4eN 5>&C.+A 9 L%I8no-Q NO:3 2008-12-16 20:47 [ 放大字体 ] 'V} 4_3#q 1p(9hVA [color=deepskyblue]汽车的动力—行驶性能篇 L!^^3vn #A^(1 极速 @O)1Hnm :jGgX>GG 动力系统所提供的动力使汽车能够达到的最高行驶速度。汽车製造厂会因应政府的要求或销售市场的惯例,在车辆上面藉由电子系统限制汽车的最高行驶速度。例如在欧洲销售的高性能房车都会将极速限制在250km/h以下;而在日本则是将汽车的极速限制在180km/h以下。 $i$Z+-W4' |/;X -+f8 要提高车辆的极速除了增加引擎的动力输出之外,还要降低汽车行驶的阻力。所有的行驶阻力当中就以空气阻力为最大,也是汽车在高速行驶时主要的行驶阻力来源。为了降低汽车在高速行驶时的空气阻力,汽车製造厂都投入大量的资源在空气力气方面的研究,使车身的造型设计合乎空气动力学,藉以製造出具有高稳定性及经济性的汽车。 DaqpveKa zOMU&;.\
VP:9&?>G
-\M;bQV[C 在车身空气力学上下工夫,可以有效降低风阻,进而改善高速行驶的省油性。 xd^9R< R9InUX"k 加速性能 gU@BEn} cB}6{c$_sW 引擎输出的马力及扭力在呈一定状态下,因各档位减速比设定的不同,使汽车的加速性能有所差异,除此之外车身重量的大小对於汽车的加速性能就产生更大的影响。在起步时速度从零开始加速的过程中,引擎的动力输出和各档位减速比始终影响着汽车的加速性能。藉由多种的加速性能测试,可以了解汽车在各种状况下的行驶性能。一般常见的汽车加速性能测试有0~100km/h和0-1/4mile二种,由於1/4mile等於402.3m,因此有些测试则改为0-400m。 V)cL=4G m]/sR3yF 耗油性能 -qJO6OM :xsNn55b 地球资源日渐减少,空气污染日益严重,汽车在消耗资源的同时也製造空气污染。要如何使汽车在消耗资源时,还能够兼顾环保问题呢?提升汽车的耗油性能就成为汽车製造厂的重要课题了。虽说「又要马儿跑,又要马儿不吃草」是不大可能的事,但是经由各车厂工程师的研究下,已经研发出许多技术,让车辆能在性能提升的同时,也能拥有不错的省油性。 B q7Qbj lM[FT=M 例如Hybrid混合动力,使Toyota Prius拥有每公升汽油行驶35.5公里的省油性能。而可变进器歧管、可变汽门正时等系统,也可以有效的提升引擎的进气效率,而达到省油的效果。 |
|