| 咖啡愛奶茶 | 2010-08-18 23:24 |
引言：说起国外的经典越野车，一般的爱好者都能列举出一大堆名字：威利斯MB、奔驰G、路虎卫士等，但如果你能够深入了解欧美越野车历史，就会发现不仅仅是这几款经典车型，还有一些虽然已经渐渐淡出了历史的主流，但它们在汽车工业发展进程中依然有不可动摇的地位。  说起国外的经典越野车，一般的爱好者都能列举出一大堆名字：威利斯MB、奔驰G、路虎卫士等，但如果你能够深入了解欧美越野车历史，就会发现不仅仅是这几款经典车型，还有一些虽然已经渐渐淡出了历史的主流，但它们在汽车工业发展进程中依然有不可动摇的地位。比如保时捷设计的Type 62型，堪称欧洲历史上第一款越野车，还有德国的Horch-901，VW82等，这些因战争而诞生的越野车不仅在技术上开创了当时汽车发展的里程碑，更成为后来SUV车型的鼻祖。这些经典老爷车在国内因为历史原因很难见到，但是一次偶然的机会还是让我们在唐山的老爷车收藏者李冷菲那里找到了这款大众汽车里的小众车。 废铁堆里捡来的宝贝，历时两年旧貌换新颜  就像笔者之前认为的那样，与国外不同，中国的老爷车收藏的主力在民间，在兴趣爱好的衬托下，他们可以不计成本，千方百计的在报废厂、废品堆里面寻找宝贝，他们也可以为了一辆车不远万里，甚至倾囊而出，完全是一种信念在支撑着。说道大众的VW系列越野车，笔者虽然对其大名早有耳闻，但从来没有奢望能在国内见到，所以接到唐山的李冷菲先生给我的电话不禁欣喜万分，虽然他收藏的这辆VW181并不是VW越野车系列里最经典的款型，但考虑到这是继VW82后大众生产的第一款民用型越野车，而且很多设计依然沿用了当时的82，在国内绝对有收藏价值。终于在他的车库里见到了曾经代表德国最高水平的越野车，也了解了它悲惨的身世。    与李冷菲收藏的其他老爷车不一样，这辆车差点就回炉再造。也是一个偶然的机会，他去唐山周边的县城办事，路过一家汽车解体厂，凭借对于老爷车敏感的嗅觉，发现在角落里散落着两台几乎被压成铁饼的越野车，走近一看简直惨不忍睹，除了腰线以下保持完好之外，其余部分都已经严重变形。从车后面的铭牌上得知这款车就是大众著名的VW系列越野车181。由于对这款车的历史尚不了解，他赶紧回家查找资料，才知道这是个宝贝，以极低的价格从解体厂拉回来之后才发现车况比想象的还要遭，没有任何图纸，零件残缺不全，甚至连发动机都被拆了下来，这能修好么？好在他的老父亲也是一名老爷车爱好者，凭借着多年的修复经验和对老爷车的热爱，父子俩在两年的时间内，克服了很多困难，基本上将这辆车修复完成，与之前的废铁相比简直判若两车。据笔者了解，VW系列越野车在国内非常罕见，这款车可以说是国内目前发现的唯一一辆。  不过由于资料和零件不全，虽然他们很有经验，也秉承着尽量不用替代零件的原则，但很多东西在国内几乎找不到，像大灯、轮毂、启动马达等不得已采用了替代品，不过他们现在也在积极跟国外联系，争取能用原车配件替代现有零件。 半个世纪前，VW系列越野车曾经风靡欧洲  说道VW181的身世，不得不提到一个人——波尔舍，他与这款车有着不可分离的关系。1934年，他接受希特勒的建议，要为德国人设计出一款大众型的轿车，1936年，第一辆大众甲壳虫诞生，为此希特勒还在沃尔夫斯堡建立了一个巨大的汽车厂，设计年产量为100万辆，工厂占地2930公顷。但是第一代甲壳虫仅生产了600多辆就因为二战爆发而停产，波尔舍于是开始研发62型大众军用车，该车发动机后置，具有圆滑的车体和挡泥板，备胎安放在前舱盖的凹陷处。不幸的是，62型的越野能力明显不足，波尔舍于是将底盘升高了50毫米并且改进了传动比，由于车身结构很像方形木桶，被戏称为“桶车”，改进后的桶车被命名为82型。VW82的底盘下部较平，全重只有685千克，只要一个成人就能够从前方抬起来，这样使得该车在任何情况下都能和美军的野战吉普相媲美。动力为一台后置985cc的4缸水平对置风冷汽油机，在3000转/分时功率为23.5马力，凭借该引擎，桶车最高时速达到了80公里/小时。此后VW82在战场上被广泛应用，在北非战役中，和隆美尔的声望一起攀升的，便是82。在整个二战期间,大众汽车公司共为德国国防军、党卫军等部队生产VW82越野车50000多辆。    战后，虽然VW82被迫停产，但大众公司仍然是德军的主要轻型越野车的供应商。从1969年开始大众公司为德军生产第二代VW 181。也许是德国人对二战中的VW 82有某种挥之不去的情结，第二代的VW 181仍然采用1973年到1974年首次在墨西哥制造并在北美销售的“甲壳虫”“VW Thing”为基型车。外形上仍然受VW 82的影响，较民用的“VW Thing”增加了若干军用附件：固定的汽油加热暖风机；防空灯；可滑移的地板；发电机电刷防水装置；4个步***架。这款车一直生产到1979年，成为当时德国军队的主要轻型越野车。181型桶车装备了改进的保险杠，发动机功率增大到40马力，配备同步啮合传动系统，不同的是把备胎从前舱盖上移到了前舱内部，挡泥板改为方形，车门经过重新设计，改为前部铰接（刚好和原来的桶车相反），为了降低成本，还取消了可锁定差速器。181型桶车曾大量出口到美国，深受人们喜爱。 此后大众还推出了更加注重公路行驶的ILTIS，代号VW183。它的很多设计都影响着现代SUV的发展，比如前置发动机连接变速箱,前差速藏在离合器后面，也是今天SUV发动机的布置形式，动力不用由变速箱传到分动箱,再由分动箱把动力传到前后差速,同时也可以减轻重量、加大离地距或增加车内空间。 VW183不但拥有良好的越野能力,而且在高速公路操控方面也和四轮独立悬挂的轿车可堪一比。 大众VW系列车型  VW-82  VW-161  VW-181  VW-183 |
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