| 114727097 | 2007-05-09 01:55 |
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赛车迷们一定还记得1991年6月23日，第一辆日本车获得勒芒24小时耐力赛冠军。这是马自达第十三次 ，也是最后一次使用旋转动力引擎参加该项赛事（此后赛会就禁止了该引擎的使用）。三支马自达787B 车队分别以第一、第六、和第八名冲过终点。冠军是由曾为F1车手的Johnny Herbert、Volker Weidler 和Bertrand Gachot驾驶的55号车。面对保时捷、奔驰、捷豹等强大对手的挑战，＃55在第320圈取得了 领先，再经过3小时的比赛，＃55以抛离第二名（捷豹XJR-12）两圈的巨大优势夺冠。使用全场最小引 擎的马自达录得平均时速达205.3公里。完美的表现让全世界的马自达迷都为之狂欢。    1959年，西德人菲利克斯·汪克尔发明了KKM400型转子发动机。随即，世界上包括32家汽车公司在内的100多家企业与汪克尔签定了技术转让协议。1961年，马自达也与汪克尔签署了技术合作协议。但由于燃烧室密封和“一边热一边冷”等问题难以解决，至今马自达成为惟一产销转子发动机的企业。1967年，马自达率先出售搭载转子发动机的轿车Cosmo Sport(110S)。1991年，在法国勒芒24小时耐力赛上，马自达787B转子发动机赛车为日本车首次夺得了第一名。近40年来，马自达总共销售了191万多辆搭载转子发动机的跑车和轿车。市场业绩已经证明，转子发动机是一种具有独特优势、可靠耐久的动力装置，各方面的性能指标和实际表现并不逊色于传统的往复式发动机。 962C和XJR-9被认为八十年代末最出色的赛车，然而在1991年的LEMANS大赛上，他们却双双落马。当时保时捷和美洲虎虽然实力超群，但是仍然对来自日本的丰田车队小心谨慎，然而丰田车队的两辆赛车在比赛开始后没多久却抛了锚。之后在保时捷赛车也因机械故障退出后，两辆XJR-9本以为可以轻轻松松带回终点，谁知道中途却杀出一个马自达787B！使用654cc*4rotor涡轮增压转子发动机的787B赛车，在9000转时发出690匹马力。利用低油耗和高速稳定的特点，一直紧紧跟随领先的XJR-9，迫使后者最后几圈在巨大压力下退出比赛。787B终于以大冷门的姿态胜出比赛，由于这是日本车厂第一次在LEMANS大赛胜出，因此787B这辆赛车被马自达乃至日本汽车界奉为神明。 纵观勒芒大赛历史，前58届的冠军均被欧美车手垄断。1991年的第59届比赛中，杀出个黑马一马自达。装有转子发动机的。辆马自达赛车全部挤进前10名，其中55号车马自达787B一举夺魁。 这届比赛结束后，国际汽车运动联合会作出决定：从 1992年开始，除排量 3． SL以下的活塞发动机赛车以外，装其他发动机的赛车不准参加勒芒24小时赛。装有转子发动机的马自达787B刚夺取冠军就要被排斥在比赛之外。至此，在这项大赛中努力奋斗过十几年的马自达转子发动机，以其辉煌的成绩为自己画了个漂亮的句号。 |
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